我国内河大基建（jiàn）掀起经济地理的（de）深刻（kè）变（biàn）革（gé），凭借“铁（tiě）水公联动降本（běn）增效”“绿色低碳转型”“区（qū）域经济一（yī）体化（huà）”“产业生（shēng）态重构”“双循（xún）环加速”五（wǔ）大核（hé）心驱（qū）动力协同推进，不仅（jǐn）成为当下（xià）稳增长（zhǎng）的关键（jiàn）引擎，更为（wéi）内河经济开启（qǐ）了一个前所（suǒ）未有的“黄金时（shí）代”。

我国（guó）内河（hé）天（tiān）然格（gé）局以（yǐ）“大（dà）江东流（liú）、高原水脉辐射”为根基，外流（liú）与内流互补（bǔ）共（gòng）生，东西南北分异（yì）并存，为水（shuǐ）运、能源（yuán）及生态开发（fā）构筑了得（dé）天独厚的条（tiáo）件。截至2023年末，全国内（nèi）河航道（dào）通航（háng）里程达12.82万公（gōng）里，傲居（jū）全球之首，其中等（děng）级（jí）航道6.78万公里（占比（bǐ）52.9%），三（sān）级及以上高（gāo）等级航（háng）道1.54万公里（占比12.0%）。内河港（gǎng）口生产用（yòng）码头泊位总数达16,433个，主（zhǔ）要布局于长江、珠江等核（hé）心（xīn）水系（xì）的干流及支流沿岸（àn）。

我国东（dōng）部水系依托长江（jiāng）、珠江等大河（hé），天然（rán）航道通（tōng）航条件优越，河网（wǎng）密度（dù）高，有力支撑了大宗物资运输与（yǔ）沿江产业（yè）带的蓬勃（bó）发展（zhǎn）。而西部受（shòu）地形与气候制约，天然河道多急（jí）流险滩，航运受限。北方水系如黄河、海河等，因含沙量高、冬（dōng）季结冰，天然通航条件较（jiào）差，亟须依（yī）赖人工渠化与疏浚。南方水系的（de）长（zhǎng）江、珠（zhū）江水系水量稳定（dìng），支流（liú）发达，构建了（le）“干支直达、江海（hǎi）联运”的高（gāo）效运输体系（xì）。

作为千年水脉，大（dà）运河（hé）始终是南北方漕运的重要通道，运河两（liǎng）岸孕育了众多历史（shǐ）名城。尽管北方水（shuǐ）道货运能力逐渐式微，但从山东济（jì）宁往（wǎng）南，水道通过现代技术与生态（tài）治理的融合（hé），在航运领域（yù）焕发出全新活力。例如，苏北（běi）运河借助“船讯（xùn）通APP”实现电子申报、闸费（fèi）缴纳等功能，简化（huà）过闸流程（chéng），提升（shēng）效率；新建（jiàn）锚地、泊位及生态护岸（àn），改（gǎi）善航道通行条件（jiàn），年通过量（liàng）连续10年超3亿吨（dūn）；实施船（chuán）舶水污染物一（yī）体化（huà）治理，严（yán）控污水排放，恢复（fù）运河生态平衡；推广岸电设施、智能（néng）快递柜等绿色服务，减少（shǎo）船（chuán）舶（bó）碳排放。

大运河历经多年整治，航道拓宽、深度清淤，沿岸港口升级（jí）。苏北运河经过多次整治，已（yǐ）从季（jì）节性通航发展成为我国内河等级最高、设施最完善的人工（gōng）航道（dào）之一（yī）。2022年，京杭大运河实现百年来首次全线通水，水（shuǐ）利部计划每年补水以维持航运水源稳定（dìng）。

得益于这些举措，2023年京（jīng）杭（háng）大（dà）运河全线货（huò）运量突（tū）破8亿吨（dūn），稳居（jū）全球内河航运量第（dì）三，其中苏北段（duàn）贡献3.5亿吨，连续8年货（huò）运量超（chāo）3亿吨。2024年（nián），苏北运河货物运量达3.27亿吨，煤炭（tàn）运输（shū）占比32%，集装（zhuāng）箱吞吐量同比增长25%至73.2万标箱。与公路运输（shū）相比，苏（sū）北段运河每年节（jiē）约成（chéng）本超240亿元。

在目（mù）睹水运的经济（jì）价值后，山东济宁也加大了对大运河的治理与开发力度。2024年，济（jì）宁港口吞吐量超9500万吨、集装箱吞吐量超40万标箱，稳居山东省内河港运首位，内河航线（xiàn）达64条、集装箱航线26条，物贸网络覆盖全国152个城市，国（guó）际航线通达16个国（guó）家。

通过航道升级、港口扩容及多元化收益模（mó）式，大运河正蜕变为兼具物流枢纽（niǔ）与（yǔ）经（jīng）济引擎（qíng）功能（néng）的“黄金水道”，为重（chóng）塑经济（jì）注入强劲动力。

2025年3月（yuè）24日，交通运输部与国（guó）家发展改革委（wěi）联（lián）合（hé）印发《推进实施内河（hé）水运体系（xì）联（lián）通工程行动方案》，宣布到（dào）2030年（nián）建成横贯东西（xī）、辐（fú）射南北的现代（dài）化（huà）内河水运（yùn）网络。当下，中国内河正涌动着一场前（qián）所未有的“新（xīn）脉（mò）动”，实（shí）现从“单一动脉”到“立体网络”、从“南北（běi）贯通”到“东西（xī）联（lián）动”的转变。这场变革不仅（jǐn）肩负着降低物流（liú）成本的历史（shǐ）使命，更承载着重塑经济地理（lǐ）、推动区域协同发（fā）展的时代重任。

尽管我国内河（hé）货（huò）运量已连续多（duō）年稳（wěn）居世界第一，2023年，内（nèi）河港口货物（wù）吞吐量61.39亿吨、增长（zhǎng）10.5%，占全年营（yíng）业性货运量的11.21%，但天然水（shuǐ）系仍（réng）面临（lín）诸多（duō）挑战。北方（fāng）河（hé）流因季（jì）节性断航、含（hán）沙量高等（děng）问题，航运潜（qián）力受限，亟（jí）须通过生态治理与（yǔ）航（háng）道升级加以改善；西部天（tiān）然航道开（kāi）发难度（dù）大，需（xū）结合水能开（kāi）发与人工运河（hé）实（shí）现跨流域连通（tōng）。

我国天然水系东部（bù）区域航（háng）运能（néng）力较强，分别通向黄海、渤海、东海、南海（hǎi）等地，并（bìng）可沿近（jìn）海向南（nán）串联，通向世界。因（yīn）此，如何依据（jù）天然水系，直接（jiē）连通黄河、淮河、长江、珠江等水系，将内陆与水路结合，使（shǐ）内地（dì）与大江（jiāng）大河大海相连，如同京杭大运河一般，直（zhí）接连（lián）通黄河、淮河（hé）与长江，从而（ér）有效（xiào）解决（jué）运距和（hé）运价问题，成为关键。

各地政府结合实（shí）际情况（kuàng），纷纷（fēn）提出新运河计划，以实现从（cóng）东西运（yùn）输向南北运输的转变。中（zhōng）西部省（shěng）份成为运河（hé）建（jiàn）设（shè）主力（lì），如安徽、湖北、湖南、河南、江西、广西等，规划项目包括（kuò）通江达（dá）海（河南）、江淮运河（安徽）、荆汉（hàn）运河（湖（hú）北）、湘桂运河（湖（hú）南）、浙赣粤运河（江西）等，总投资规模超8500亿元，相当（dāng）于6.7个港珠（zhū）澳大（dà）桥的（de）投资体量。新运河以连通长江、珠江、淮（huái）河等（děng）水系为核心目标，构建横贯东西、辐射南北的“内河航运网”。例如，浙赣粤（yuè）运（yùn）河打（dǎ）通长三角与（yǔ）珠三（sān）角，湘桂（guì）运河沟通长江与珠江。

平（píng）陆运河，位于广（guǎng）西（xī）壮族自治（zhì）区境内（nèi），是中华人民共和国成立（lì）以来建设的（de）第一条通江达海的运（yùn）河工程（chéng），也（yě）是（shì）西部陆（lù）海新通道的骨（gǔ）干工程（chéng）。运（yùn）河始于广西南宁市（shì）横州市西津库区平塘江口，经钦州灵山（shān）县陆屋镇沿钦江进入北部湾，全长（zhǎng）134.2千米，全线按内河I级航道标准建设。建（jiàn）成后，5000吨级江海直达（dá）船（chuán）可从西江内河港口直（zhí）通中国沿海（hǎi）港口（kǒu）和东南亚主要（yào）港口，更好连通国（guó）内国际两个市场。将（jiāng）从根本上改变（biàn）广西临海但（dàn）没有江河直接通航（háng）入海的（de）现状（zhuàng）。

江淮运河（hé）位于（yú）安徽境（jìng）内，将把淮河、巢湖、长江沟通起来，意（yì）味着（zhe）将再现一条南北（běi）水运大通道。江淮运河通航后，安徽境内形（xíng）成“工”字形（xíng）航道水运网，改变了淮河地区与长江地区（qū）之间水运绕道（dào）京杭大运河的（de）现状，缩（suō）短了（le）200公里至600公里运（yùn）输航程。 

河南省前瞻性地规（guī）划了内河航（háng）运（yùn）“11246”工程，计划打造淮河、沙颍河、沱浍河、唐白河4条通江（jiāng）达海集疏运通道，建成周口港（gǎng）、信阳港、漯河港、平顶山港、南阳（yáng）港、商（shāng）丘港（gǎng）等（děng）6个全国内河（hé）水运（yùn）网中连接长三角、辐射中西部的现（xiàn）代化（huà）港（gǎng）口。

浙赣粤运河由赣粤运河、浙赣运河组成，全长约1988公里，在江西（xī）境内1168公里，约占60%。其中，赣（gàn）粤运河规划全长约1228公里(江西（xī）境内全长758公里)，规划投资匡算约1500亿（yì）元；浙赣运河规（guī）划（huá）全长（zhǎng）约760公里(江西境内全长410公（gōng）里)。 

湘（xiāng）桂运河起于湖南永（yǒng）州市，经永州市（shì）江永县（xiàn）进入桂林（lín）市平乐县，全（quán）长约300公里（湖南段（duàn）212公里，广西（xī）段88公里），包括34公里分水（shuǐ）岭地（dì）段。根据初步研究成（chéng）果，湘桂（guì）运河将按2000吨级标准建设（shè），年通过能力约8000万吨。

▍五擎联动（dòng）

我（wǒ）国中西部省份正以（yǐ）万（wàn）亿级投（tóu）资推进运河工程（chéng），将（jiāng）河流水运与海运深度（dù）融合（hé）。尽管面临资金、技术、生态（tài）等挑战（zhàn），但（dàn）工程以“铁水公联动降本增效”“绿色低碳转型”“区（qū）域经济一体化（huà）”“产业生态重构”“双循环加（jiā）速”五（wǔ）大核心驱（qū）动力，成为各省“一号（hào）工程”。这一（yī）战略抉择，既（jì）需立足（zú）当下经济运行（háng）现实，更需以长期主义的发（fā）展观审视（shì）其深远意义。

首先是铁水公联动，降（jiàng）低社会物流总成本，提升社会周转（zhuǎn）效率。水运成本仅为铁（tiě）路（lù）的1/2、公路的1/5，以（yǐ）安徽江淮运河为例，通航后（hòu）每年节省腹地物流成本（běn）‌60亿（yì）元‌，湖北（běi）荆汉运（yùn）河预计缩短航程260公里、减少运输时间14小时（shí）；广西平陆运河建（jiàn）成（chéng）后，西南货物出海（hǎi）航程缩（suō）短560公里（lǐ），年（nián）节省运费超‌52亿元‌‌。

其次（cì）是生态保护、‌绿色（sè）低碳转（zhuǎn）型。水（shuǐ）运能（néng）耗和碳排放（fàng）显著低于公（gōng）路运输，江淮运河每年减少（shǎo）碳排放‌180万（wàn）吨‌，船舶（bó）污染物（wù）治理、岸电设（shè）施推广等举措同步推进（jìn）‌。

再次是（shì）‌推动区域经济一体化（huà）。运（yùn）河促进内陆省份与沿海经济区联（lián）动（dòng），例如江（jiāng）淮运河使安徽形成“双通道达海”，河南规划4条通江（jiāng）达海通道（dào）直抵长三角，迅速将河南（nán）内地与安徽、长三（sān）角进行连接（jiē）；而平（píng）陆运河可以将南宁与北部湾地区（qū）进行联动，提升广西内陆与沿（yán）海的（de）直（zhí）通互联（lián），打造区域一体（tǐ）化发展（zhǎn）新格局。

第四是产（chǎn）业生态（tài）重构。以（yǐ）运河沿线为例，必（bì）然（rán）是（shì）各个港口都要进行（háng）经（jīng）济生态（tài）的重构，就像广（guǎng）西依托平陆运（yùn）河（hé）打造（zào）“港产城海（hǎi）”融合示范区，2024年签约项目13个、总投资‌170亿元‌‌。而对于现实的影响则是从关注运输走向（xiàng）重视物流，从（cóng）通道经济走（zǒu）向产业经济，从产业经济形成枢纽经济，最终实现综合型平（píng）台经济。以水运为基础，构建现代综合物流体（tǐ）系（xì）与生（shēng）产力（lì）布局协同发展（zhǎn），打造“通（tōng）道+枢纽+网（wǎng）络”的（de）现代产业新格局，推动（dòng）产业重构，探索“产（chǎn）业集群（qún）+物流枢（shū）纽”协（xié）同发展模（mó）式。从时间、效率、成本等多方面进行优（yōu）化（huà），从（cóng）而（ér）吸引新（xīn）产业的入驻（zhù），最终实现本地区产业重构。

第五是（shì）通江达海、内引外联不断加速国内（nèi）国外双循环，不断提升国民生活幸（xìng）福（fú）指数。新运（yùn）河（hé）的陆（lù）续建设（shè）、开通，基本上都可以实现南北（běi）交互，必然是极大的丰富（fù）本地（dì）的产品，同时也可（kě）以把本地的（de）产品运（yùn）送出去（qù），通过降低成（chéng）本可以提升本地居民收入的同时增（zēng）加本（běn）地居民（mín）的商品（pǐn）可选择性；另外就（jiù）是新运河项目（mù）都可以和“一带一路”南向（xiàng）、西向对接，从（cóng）而实（shí）现本地产（chǎn）品的外向发展和海外产品（pǐn）进（jìn）驻本地，使得本地（dì）民众极（jí）大（dà）地丰富（fù）采购商品。这些新运河项目对于（yú）国内、国外的商品交互起（qǐ）到（dào）极大（dà）地促进作用，无论是产（chǎn）品销（xiāo）售还（hái）是（shì）采（cǎi）购，无（wú）论是效率还（hái）是成本的降低，都会使得本地（dì）国民生活幸福指数不断提升（shēng）。

随着（zhe）运（yùn）河建设的加速推进，“五擎联动（dòng）”正为内河（hé）经济（jì）开启（qǐ）前所未有的“黄金时代”。这不仅意味着物流成本（běn）的显著（zhe）降（jiàng）低、区域经济的深度融合，更预示着产业生态的全面重构与双循（xún）环格局的（de）加（jiā）速（sù）形（xíng）成（chéng）。内河（hé）经济将成为推动区域协调发（fā）展（zhǎn）的（de）新引擎，助力我国经（jīng）济高质量发展（zhǎn）。展（zhǎn）望未（wèi）来（lái），内（nèi）河大基建将持续释放巨大潜力，引（yǐn）领我国经（jīng）济地理迈向更加辉煌的新（xīn）篇章。